到2010年，全国内河高等级航道建设取得明显进展。

内河主要港口的主要港区建设有重大进展，基本实现机械化、规模化和集约化，部分成为地区性物流中心。

(二)大力促进交通协调发展

1.促进区域交通协调发展

东北老工业基地：按照“强化功能、优化结构、突出重点、注重实效”的思路，紧紧围绕东北地区城镇布局、产业基地和资源分布，以跨省区公路水路基础设施建设衔接为重点;

环渤海地区：积极推进三大城市群间的高速公路通道建设;为2008年北京奥运会和天津滨海新区的发展创造良好交通条件。

长江三角洲地区：坚持高起点、高标准，重点建设以上海国际航运中心为龙头、以长江黄金水道和长江三角洲高等级航道网为主要疏运通道的集装箱运输系统、外贸铁矿石及原油海进江中转运输系统和江海物资转运系统;优先建设以国家高速公路为骨架的高速公路网，

泛珠江三角洲地区：以加速推进公路水路交通一体化为主线，优先强化珠三角核心区对外辐射通道建设;按照“突出港口、强化通道、协调推进”的基本思路加快海峡西岸公路水路交通基础设施建设。

中部地区：以强化高速公路、长江黄金水道等主要通道和枢纽作用为主线，

西部地区：进一步加快公路水路交通基础设施建设步伐，确保2010年打通西部8条省际公路通道，到“十一五”末使西部地区公路水路交通取得突破性进展。

2.促进城乡交通协调发展

实施千亿元建设工程，确保“十一五”中央投资1000亿元，改建农村沥青水泥路51.5万公里。

加快农村公路渡口改造，2010年，现状汽车渡口基本完成渡改桥;其他渡口基本建成人行桥或建成规范码头，全面改善农村渡口运输条件，基本解决农村水路出行难问题。

加快乡镇客运站点建设，建设乡镇客运站1.5万多个。

3.促进综合运输协调发展

充分发挥公路、水路、铁路、航空等多种运输方式的互补作用，促进客、货综合运输网络的建设，逐步推进一体化运输。

4.加强专项建设

(三)全面提升交通运输效率和服务质量

1.公路

以国家高速公路网为载体，加快以国家公路运输枢纽为龙头的运输站场建设，基本形成快速客货运输网络。

以班车客运为主体，旅游、包车客运为补充，以集约化经营为基础，加快高速公路长途客运网络化、中途客运直达化、短途客运公交化、出租车客运规范化进程。

高速公路客运运力全部为高级客车，其他城际客运运力为中级以上客车，农村客运运力安全性能显著提高。

形成以农村公路为依托，遍布城乡、四通八达的全国农村客货运输网络，逐步改善农村运输服务质量。东部地区和中部较发达地区乡镇和建制村客车通达率力争达到100%;中部欠发达地区和西部地区乡镇客车通达率达到99%，建制村客车通达率达到95%。

2.水运

以专业化船队和大型专业化码头为基础，形成液体散货(石油、液化天然气)、干散货(铁矿石、煤炭、粮食)、集装箱和特种物资专业化运输系统;海运船队运力规模适当、结构合理，整体上具有较强的国际竞争力。

加快实现常规客运向旅游化、高速化、客滚化方向发展，旅游客运成为时尚，航运效益显著提高。

3.物流

鼓励港口开发物流服务，倡导仓储、物流企业建立物流中心，发挥港口优势，大力发展临港工业，积极推进港口与工业的结合，把港口建成新的产业和物流园区，推进港口现代化步伐。

引导大型运输企业由承运人向第三方物流经营人转变，提高综合物流服务水平。