第43题
试题答案：B
试题解析：
提示：私家园林中水面处理聚分不同，以聚为主，以分为辅；园内以假山创造峰峦回拖、洞壑幽深的意趣。


考点：
第六章  中国建筑史的基本知识 ☆☆☆☆☆考点5：中国古代建筑平面布局类型及基本特征；
    1．单体平面的平面构成一般以“柱网”的布置方式来表达。建筑设计普遍采用“模数化”、“标准化”。
    2．群体布局为一组或多组建筑围绕一个中心空间构成，即院落空间组合，形成绝对对称和自由形式的平面布局。
    3．结构与构造，由北宋李诫所著《营造法式》和清工部颁布的《工程做法》，是我国古代最著名的两部建筑著作。其中提到的“材”(宋代)和“斗口”(清朝)是模数制和构件定型化内容。
    其中大木作为承重的梁柱结构，小木作为不承重仅为空间分隔或装饰目的的装修部分。大木作包括：梁、檩、枋、椽、柱；小木作包括：门、窗、隔扇、屏风等。
    中国古代木结构可分3种形式：抬梁式、穿斗式、井干式。
    4．宫殿中至今保存最为完整的古代宫殿为北京故宫，它集中代表了古代宫殿建筑所取得的成就，其平面为中轴对称，纵深布局，三朝五门，前朝后寝。建于明永乐年间。
    5．坛庙包括：天坛、社稷坛、太庙等祭祀建筑。
    北京天坛，建于明初，有垣两重，北圆南方。外垣西侧有神乐署和牺牲所；内垣有3组建筑：斋宫、祈年殿与圜丘。
    6．宗教建筑：在我国古代，比较重要的宗教是佛教和伊斯兰教。其中唐代建筑典型的是山西五台县佛光寺大殿，平面为“金厢斗底槽”，雄健有力，平整开朗的建筑风格；辽代建筑的代表为河北蓟县独乐寺观音阁，平面中有中柱一列，为“分心槽”式样，是我国现有最古老的楼阁建筑；宋代建筑典型为山西太原晋祠圣母殿，是减柱造的典型实例；元代建筑典型为山西芮城永乐宫，内部壁画卓有成就。
    塔是埋藏舍利、佛徒膜拜的对象，大致可分为：楼阁式、密檐式、单层式、喇嘛和金刚宝座塔几种。山西应县佛宫寺释迦塔建于辽代，是世界上现存最高木塔，塔高67.31m，平面为八角形；河南登封嵩岳寺塔，建于北魏，是我国现在最古老的砖塔；北京西直门外大正觉寺塔，建于明初，是金刚宝座塔的最早实例。
    7．中国古典园林发展经历了以下阶段：汉以前的为帝王皇族苑囿为主体；魏晋南北朝奠定了山水园林基础；唐代风景园林全面发展；两宋造园风气盛；明清时皇家园林与江南私家园林均达盛期。
    代表性园林：皇家苑囿以河北承德避暑山庄和北京颐和园为代表；私家园林以无锡寄畅园、苏州留园、拙政园为代表。

第44题
试题答案：C
试题解析：
提示：自行车在城市道路上通行净高要求至少为2.2m；净宽要求至少为1.0m。


考点：
第一章  城市道路规划设计   ☆☆☆☆考点3：净空与限界；
    1．行人：净空2.2m,限界宽0.75～1.0m宽；
    2．自选车：净空2.2m,限界宽1.0m宽；
    3．机动车：小汽车净空1.6m,限界2.0m宽；公共汽车净空3.0m,限界2.6m宽；大货车净空4.0m,限界3.0m宽；
    4．道路桥洞限界：行人自行车为2.5m,汽车为4.5m；
    5．铁路净高：电力机动车6.5m,蒸汽机车为5.5m,宽为4.88m；
    6．桥下通航净空要求,取决于通航登记。

第45题
试题答案：B
试题解析：
提示：车辆在平面弯道上行驶时，曲线内侧的边坡、建筑物、树木或其他障碍物可能会遮挡驾驶员的视线，影响行车安全，必须清除限界内高于1.2m的灌木、乔木等障碍物。


考点：
第一章  城市道路规划设计   ☆☆☆☆考点4：车辆视距与视距限界；
    1．行车视距：停车视距决定于驾驶员反应时间内车辆行驶距离、车辆制动和安全距离。会车视距一般为两倍停车距离。
    计算行车速度为80、60、50、45、40、35、30、25、20、15、10km/h，对应的停车视距对应为110、70、60、45、40、35、30、25、20、15、10m。
    2．视距限界：平面弯道在限界内清除高于1.2m的障碍物，包括乔木和灌木，并设警告标志，以保证安全。纵向视距通常设置最小竖曲线半径的方法来保证。交叉口视距要满足视距三角形要求。


第46题
试题答案：C
试题解析：
提示：我国城市道路上行驶的载重汽车所占比例较大，为了确保安全，车道常划得较宽。小型车道宽选用3.5m，大型车为3.75m，支路车道大于等于3.0m。


考点：
第一章  城市道路规划设计 ☆☆☆☆☆考点6：机动车道；
    1．车道宽度：宽度决定于车辆的车身宽度，以及车辆在横向的安全距离。
    (1)车身宽度：大卡车2.5m；大客车2.6m；小汽车2.0m。
    (2)横向安全距离：决定于车辆在行驶时摆动、偏移的宽度，以及车身与相邻车道或人行道侧在边缘必要的安全间隙，同车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序等因素有关。一般可取为1.0～1.4m。
    (3)车道宽度：一般城市主干路小型车道宽度选用3.5m；大型车车道或混合行驶车道选用3.75m；支路车道最窄不宜小于3m；供沿路边停靠车辆的车道为2.5～3.0m。
    2．机动车道一个方向的通行能力：
    在多车道的情况下，彼此之间又无分隔带，靠近道路中线的车道通行能力最高，而并列于其旁的车道，通行能力则依次逐条递减。
    3．机动车道宽度：
    理论上等于所需要的车道数乘以一条车道所需宽度。根据设计交通量和车道的通行能力，先大致估计一下车道数，然后以行驶在该路上的主要车辆，按一定的交通组织方案考虑车辆在横断面上的组合方式，初步确定出机动车道宽度，由此，求出机动车道的总通行能力与要求通过的设计交通量相比较。如果两者相适应，则此组合方式需要的总宽度即为设计的机动车道宽度。
    双向车道数一般不宜超过4～6条；一般车行道两个方向的车道数相等，车道总数为偶数，也可根据情况采用奇数；同一路线各段在城市中所处位置不同。机动车道宽度不应强求一致；根据各地城市道路建设经验的规定：双车道一般7.5～8.0m；三车道10.0～11.0m；四车道13.0～15.0m；六车道19.0～22.0m。


第47题
试题答案：D
试题解析：
提示：生活污水量一般少于生活用水量。


考点：
第二章  城市排水工程规划     ☆☆☆考点7：污水量预测和计算；
    1．生活污水量
    居住区的生活污水量，一般可采取与生活用水量相同的定额，若室内没有卫生设备，流入污水管网的生活污水往往要比用水量少。一般污水排除率可达85%～95%。
    2．工业废水量
    包括生活污水和生产废水两种，应分别估算。生产污水量根据各工厂的设备和生产工艺过程来决定，要由工厂提供数值。生产废水可由雨水系统排除或重复使用。排除率可达75%～95%。
    3．雨水量
    根据降雨强度、汇水面积、径流系统数计算而得。