电子商务(电商频道)的潮流使得各行业的资本都在扎堆进入。日前，申通快递紧锣密鼓进军电子商务，在行业内引发了巨大的关注。物流企业本身是电子商务产业链的一个环节，跨界进入电子商务，行业内普遍并不看好。“申通自己的物流还没做好，怎么去做电子商务呢？”“如果物流企业能做好电子商务，联邦快递早就变成亚马逊了。”而申通公司却信心满满，将电子商务作为申通的战略业务，依托申通目前的物流网络，逆向进入电子商务，终极“野心”是打造覆盖每个城市的宅配体系。
　　
      “近”优势
　　送货慢，服务差，成为电子商务企业对于物流企业的普遍印象。快递业的发展跟不上电子商务的发展，加上快递业产品单一就成了目前电子商务的“短腿”。于是，融到钱的电子商务企业，诸如京东商城，好乐买等纷纷自建物流。
　　电子商务到底要什么样的物流体系？“如果有个宅配体系能做到部分地区8小时的送货服务保障，一天3频次配送，早上的订单，下午能到；下午的订单，晚上能到；晚上的订单第二天早上到。此外，如果有个宅配体系能做到先验货后付款，再重的东西都给用户搬上楼，承诺的送货时间没有送到就支付延时赔偿……”只有这样，才能满足用户及电子商务企业的需求。
　　“申通想要打造的就是这样一个宅配体系。”申通快递正忙于电子商务项目的营销总监夏祖彬告诉《中国经营报》记者。
　　这样的宅配体系，前提必须是同城快递，也就是说每个城市有一个仓库，物流不跨城市。但目前的现状是，一线B2C企业自己在做物流，淘宝上的卖家又不可能与申通的设想同步，也就是说不可能跟着物流企业一点点做同城业务。对于申通来说，不可能把宅配体系所需要的仓储物流搭建好了，再等客户进来，而让资金流快速运转起来的方式，就是自己做电子商务。
　　按夏祖彬的设想，这个8小时的宅配体系需要一个省一个省地铺开，不可能像传统电子商务企业那样一店卖全国，大干快上，全面铺开。以浙江为例，在杭州会建一个总仓，在嘉兴、义乌、宁波等地建分仓。
　　申通可借助的是申通原有的网络资源。目前，申通在每个城市都有自己的分拔中心。总仓和分仓就建在分拔中心的旁边，这样用户即使晚上11点下单，都可以赶上最晚的物流批次，保证第二天一大早就能送到。夏祖彬告诉记者，最初，申通电子商务的配送会依赖原有的申通物流，随着订单量的增长，专属于电子商务体系下的同城宅配物流队伍将逐步与原来的物流分开。
　　在原有的快递公司业务模式中，收益主要来自揽件，而非配送，而宅配体系的送货队伍则专门做投递、代收货款，这可以大大提高效率。这时，电子商务也可以成为收益的