城市地铁暗挖在结构顶部较近处(约2～5m),穿越现有地下管线或地质条件较差的部位,往往采用超前支护方法增强地层的自稳能力以控制沉降和止水。常用的超前支护方法有小导管注浆超前支护、大管棚超前支护等,但实际施工中,这些措施在通过渗漏严重的雨、污水管线时由于加固体抗渗性较差,往往起不到良好的支护效果。
　　(1)雨水管距结构开挖面最小处仅为1.6m,结构在该位置大角度(35°)挑高,增大了施工难度和风险; 
　　(2)雨水管采用顶管法施工,年久失修,水流急、水量大,出现渗漏水的可能性很大; 
　　(3)风道开挖断面大,采用CRD工法多层、多导洞施工,对地层的扰动次数多,沉降量较大,与雨水管相互影响显著。 
　　(4)雨水管位于CBD核心的东三环主路下方,所处地段非常敏感,施工必须保证万无一失。 
　　2.2方案比选 
　　提出3种超前支护方案进行比选,分别为密排小管棚注浆超前支护、大管棚超前支护和二重管注浆+钢插管超前支护。 
　　通过以上分析比较,采用方案3进行超前支护。 
　　3二重管注浆超前支护 
　　二重管注浆超前支护注浆，在隧道拱顶形成一定厚度的水泥固结体，该固结体具有较高的强度和良好的止水效果。从地铁光华路车站东南风道穿越D1800雨水管施工实践看，二重管注浆超前支护技术具有如下优势：
　　（1）TXU改型钻机机械轻小，施工灵活，能适应隧道施工的窄小环境；
　　（2）注浆原材料主要为水泥、水玻璃，材料来源广，经济且无污染；
　　（3）浆液切换灵活，能根据不同地层条件随时更换浆液类型，可实现复合式注浆，适应各种复杂地层；
　　（4）浆液在二重管端头可完全混合，后退式注浆可确保浆液均匀地注入土层中，在特殊地段（如渗漏水严重地段）还可采用前进式注浆，连续可靠；
　　（5）加固体强度较高、密实度好，具有良好的止水效果；在沉降控制严格地段，还可插入钢插管或注浆后再打设大管棚以提高土层的整体刚度。
　　二重管注浆超前支护作为一种新的支护方法，首次应用于地铁浅埋暗挖穿越大直径地下管线的施工，并取得了良好的加固土体和止水效果，值得进一步推广应用。